S&H Morton,
Constructores e ingenieros navales
Thomas Morton (Carpintero de barcos)
Para llegar a los constructores navales que ocuparon originalmente el sitio de Victoria Shipyards, primero tenemos que mirar al hombre que estableció el primer astillero en el sitio.
Mientras que muchos otros astilleros y constructores navales estaban alrededor de Leith y en las orillas del Water of Leith, fue Morton quien se instaló primero. En el sitio que eventualmente se conocería como Victoria Shipyards.
Thomas Morton nació en Leith en 1781 y creció hasta convertirse en carpintero naval al igual que su padre, Hugh. Comenzó trabajando para su padre antes de diversificarse para establecerse por su cuenta. Se instaló en Leith como constructor naval y su empresa se convertiría en S&H Morton & Co.
Como no podía permitirse su propio dique seco en sus astilleros de Leith, recurrió al muy peligroso proceso de remolcar barcos en vías engrasadas, no solo peligroso sino que requería mucho tiempo, se propuso resolver este desafío. En 1818 había inventado e instalado la primera ficha de patente. Esta era una grada con una cuna para sacar barcos del agua. Se le concedió una patente por su invención al año siguiente.
Como con la mayoría de los buenos inventos, esto podría replicarse fácilmente y, por supuesto, antes de que él se diera cuenta, todos los hombres que pensaron que podían construir uno lo intentaron. En 1824 demandó a John Barclay en Edimburgo por infracción de patente después de haber instalado un artilugio similar en los astilleros de su empresa, Stobcross, que había sido descrito tres años antes por su colega William Denny como una mala copia. El tribunal falló a favor de Morton.
Su invento tuvo mucho éxito y debería haberle hecho ganar una fortuna, se construyeron unos 45 amarres en Escocia, Inglaterra e Irlanda, junto con muchos en Estados Unidos y Rusia, ganó algo de dinero, pero cuando llegó el momento de renovar la patente. derechos El Parlamento le negó sus derechos y sólo le concedió la pequeña suma de 2.500 libras esterlinas. Morton había pasado gran parte de su tiempo luchando contra los especuladores de su invento y murió muy joven en diciembre de 1832. Fue internado en la iglesia parroquial de South Leith, mientras que su empresa continuaría operando como S & H Morton & Co.
Barcos construidos por S. & H. Morton & Co.
La lista completa de barcos construidos en el astillero S & H Morton se mostrará aquí con el tiempo, si tiene información sobre los barcos o imágenes, envíelas a Ron@theloftsman.com
S & H Morton era el astillero propiedad y dirigido por los hijos de Thomas Morton, Samuel y Hugh Morton.
SS Wendouree se construyó como Yard No 32 y se botó en 1882. Esta imagen es de la Biblioteca Estatal de Victoria. De la última colección de A. Green.
El SS Britannia se construyó como Yard No 46 en 1885; lo anterior es un boceto aproximado de cómo pudo haber lucido producido por expertos en salvamento y mostrado por primera vez en el siguiente sitio de buceo.
TOM MORTON
1872
Iron screw cargo steamer
The following is from Flotilla Australia-
TOM MORTON 1,402 gross tons. Iron cargo steamship built by Morton, S&H, yard 21, Leith for 'unknown'. Launched November 1872, Date completed unknown. 1874 chartered from H. Moreton for 12 months taking mail from Singapore. First voyage of charter January 18 1874. 1876 sold to G. V. Turnbull. Went missing - sailed Cardiff 4 December 1886 for Constantinople
PIZARRO
1883
Iron screw cargo steamer
Fate - SS Punta Teno, built by S. & H. Morton & Co., Leith in 1883 launched as SS Pizzaro and owned at the time of her loss by Cia. Anon. Navegacion de Tenerife, Orotava, Tenerife, was a Spanish steamer of 1042 tons. On January 29th, 1917, Punta Teno, on a voyage from Santa Cruz de Tenerife to Bordeaux with a cargo of bananas and onions, was sunk by the German submarine U-67 (Hans Nieland), off NW coast of Spain. There were no casualties.
WENDOUREE
1882
Iron screw cargo steamer, Wendouree was built as a collier by S & H Morton & Co., Leith, Scotland for Huddart Parker & Co. Pty, Ltd of Geelong, near Melbourne, Victoria. She was later refitted to carry passengers for the Melbourne to Sydney run. She was wrecked on the Oyster Bank at the mouth of the Hunter River, as she left for a run from Newcastle NSW to Adelaide, South Australia, with a cargo 1850 tons of coal. She stranded on the bar on 20th July 1898. Fortunately, there were no casualties and all 24 of her crew got away safely.
MIDLOTHIAN
1871
Iron screw cargo steamer
Fate- SS Midlothian, built by S. & H. Morton & Co., Leith in 1871 and owned at the time of her loss by Richard H. Littlehales, Manchester, She was flying the red Duster as a British steamer of 1321 tons. On September 30th, 1917, SS Midlothian, on a voyage from Famagusta to Deir el Ballah with a cargo of firewood, was sunk by gunfire by the German submarine U-73 (Ernst von Voigt), 80 miles south from Cape Greco, Cyprus. There were no casualties.
BRITANNIA
1885
Steel screw passenger/cargo steamer
Fate - SS Britannia 1885 had the dubious distinction of sinking twice, the first time she sunk after a collision with SS Bear in 1891 off St Abbs Head, she was salvaged and ironically she was repaired and returned to working service by the shipyard of R&F which was based right next door to S&H Morton shipyards.
Her second sinking is here re-told by the diving club that has dived on her wreck many times - On a foggy morning in the Farne Islands, September 1915 the SS Britannia ran aground. She was on a trip from Newcastle to Leith and hit ‘the Callers’ early morning on the 25th of September.
Word was sent to Seahouses of the wreck and the lifeboat dispatched. It was hoped that the Britannia might re-float on the next tide; however, it soon became apparent that this would not be the case owing to the amount of water in her holds. The lifeboat took off Captain Halerow, 19 crew, and 2 passengers and she was abandoned.
It is not clear exactly what her cargo was at the time of the sinking, whatever it was she was quickly relieved of it by local fishermen who report they had found nothing but boots, all of which were ‘left’.
http://mansfield-scuba.co.uk/ss-britannia/
You can read a lot more about all the early Leith Built Ships in my book Leith-Built Ships Vol. I, They Once Were Shipbuilders
