S&H Morton,
Schiffbauer und Ingenieure
Thomas Morton (Schiffsbauer)
Um zu den Schiffsbauern zu gelangen, die ursprünglich das Gelände der Victoria Shipyards besetzten, müssen wir uns zuerst den Mann ansehen, der die erste Werft auf dem Gelände errichtete.
Während viele andere Werften und Schiffbauer in der Umgebung von Leith und an den Ufern des Water of Leith angesiedelt waren, war es Morton, der sich zuerst niederließ. Auf dem Gelände, das später als Victoria Shipyards bekannt werden sollte.
Thomas Morton wurde 1781 in Leith geboren und wuchs wie sein Vater Hugh zum Schiffsbauer heran. Er arbeitete zunächst für seinen Vater, bevor er sich selbstständig machte. Er ließ sich als Schiffbauer in Leith nieder und seine Firma wurde später zu S&H Morton & Co.
Da er sich kein eigenes Trockendock in seiner Leith-Werft leisten konnte, griff er auf den sehr gefährlichen Prozess zurück, Schiffe auf geschmierten Wegen zu holen, nicht nur gefährlich, sondern auch sehr zeitaufwändig. Er machte sich daran, diese Herausforderung zu lösen. Bis 1818 hatte er den ersten Patentschein erfunden und installiert. Dies war eine Helling mit einer Wiege, um Schiffe aus dem Wasser zu ziehen. Im folgenden Jahr erhielt er ein Patent für seine Erfindung.
Wie bei den meisten guten Erfindungen konnte dies leicht repliziert werden, und tatsächlich, bevor er es wusste, hatte jeder Mann, der dachte, er könnte eine bauen, es versucht. 1824 verklagte er John Barclay in Edinburgh wegen Patentverletzung, nachdem er eine ähnliche Vorrichtung in den Werften seiner Firma Stobcross installiert hatte, die drei Jahre zuvor von seinem Kollegen William Denny als schlechte Kopie beschrieben worden war. Das Gericht entschied zugunsten von Morton.
Seine Erfindung war sehr erfolgreich und hätte ihm ein Vermögen einbringen sollen, etwa 45 Slips wurden in Schottland, England und Irland gebaut, zusammen mit vielen in Amerika und Russland, er verdiente etwas Geld, aber als es an der Zeit war, das Patent zu erneuern Rechte Das Parlament verweigerte ihm seine Rechte und sprach ihm nur die kleine Summe von 2.500 Pfund zu. Morton hatte viel Zeit damit verbracht, gegen die Profiteure seiner Erfindung zu kämpfen, und er starb ziemlich jung im Dezember 1832, er wurde in der South Leith Parish Church interniert, während seine Firma als S & H Morton & Co.
Von S. & H. Morton & Co. gebaute Schiffe
Die vollständige Liste der auf der Werft von S & H Morton gebauten Schiffe wird im Laufe der Zeit hier angezeigt. Wenn Sie Informationen zu den Schiffen oder Bilder haben, senden Sie diese bitte an Ron@theloftsman.com
S & H Morton war die Werft, die den Söhnen von Thomas Morton, Samuel und Hugh Morton gehörte und von ihnen betrieben wurde
SS Wendouree wurde als Werft Nr. 32 gebaut und 1882 vom Stapel gelassen. Dieses Bild stammt von der State Library of Victoria. Aus der späten Sammlung A. Green.
Die SS Britannia wurde 1885 als Werft Nr. 46 gebaut – das Obige ist eine grobe Skizze, wie sie ausgesehen haben könnte, die von Bergungsexperten erstellt und zuerst auf dem folgenden Tauchplatz gezeigt wurde.
TOM MORTON
1872
Iron screw cargo steamer
The following is from Flotilla Australia-
TOM MORTON 1,402 gross tons. Iron cargo steamship built by Morton, S&H, yard 21, Leith for 'unknown'. Launched November 1872, Date completed unknown. 1874 chartered from H. Moreton for 12 months taking mail from Singapore. First voyage of charter January 18 1874. 1876 sold to G. V. Turnbull. Went missing - sailed Cardiff 4 December 1886 for Constantinople
PIZARRO
1883
Iron screw cargo steamer
Fate - SS Punta Teno, built by S. & H. Morton & Co., Leith in 1883 launched as SS Pizzaro and owned at the time of her loss by Cia. Anon. Navegacion de Tenerife, Orotava, Tenerife, was a Spanish steamer of 1042 tons. On January 29th, 1917, Punta Teno, on a voyage from Santa Cruz de Tenerife to Bordeaux with a cargo of bananas and onions, was sunk by the German submarine U-67 (Hans Nieland), off NW coast of Spain. There were no casualties.
WENDOUREE
1882
Iron screw cargo steamer, Wendouree was built as a collier by S & H Morton & Co., Leith, Scotland for Huddart Parker & Co. Pty, Ltd of Geelong, near Melbourne, Victoria. She was later refitted to carry passengers for the Melbourne to Sydney run. She was wrecked on the Oyster Bank at the mouth of the Hunter River, as she left for a run from Newcastle NSW to Adelaide, South Australia, with a cargo 1850 tons of coal. She stranded on the bar on 20th July 1898. Fortunately, there were no casualties and all 24 of her crew got away safely.
MIDLOTHIAN
1871
Iron screw cargo steamer
Fate- SS Midlothian, built by S. & H. Morton & Co., Leith in 1871 and owned at the time of her loss by Richard H. Littlehales, Manchester, She was flying the red Duster as a British steamer of 1321 tons. On September 30th, 1917, SS Midlothian, on a voyage from Famagusta to Deir el Ballah with a cargo of firewood, was sunk by gunfire by the German submarine U-73 (Ernst von Voigt), 80 miles south from Cape Greco, Cyprus. There were no casualties.
BRITANNIA
1885
Steel screw passenger/cargo steamer
Fate - SS Britannia 1885 had the dubious distinction of sinking twice, the first time she sunk after a collision with SS Bear in 1891 off St Abbs Head, she was salvaged and ironically she was repaired and returned to working service by the shipyard of R&F which was based right next door to S&H Morton shipyards.
Her second sinking is here re-told by the diving club that has dived on her wreck many times - On a foggy morning in the Farne Islands, September 1915 the SS Britannia ran aground. She was on a trip from Newcastle to Leith and hit ‘the Callers’ early morning on the 25th of September.
Word was sent to Seahouses of the wreck and the lifeboat dispatched. It was hoped that the Britannia might re-float on the next tide; however, it soon became apparent that this would not be the case owing to the amount of water in her holds. The lifeboat took off Captain Halerow, 19 crew, and 2 passengers and she was abandoned.
It is not clear exactly what her cargo was at the time of the sinking, whatever it was she was quickly relieved of it by local fishermen who report they had found nothing but boots, all of which were ‘left’.
http://mansfield-scuba.co.uk/ss-britannia/
You can read a lot more about all the early Leith Built Ships in my book Leith-Built Ships Vol. I, They Once Were Shipbuilders
