Lofting
IL SOFFITTO DELLO STAMPO
Questo conterrà il Lofting, il suo utilizzo e parte della storia dietro la "Black Art" del Loftsman.
Tutto è iniziato tanto tempo fa con un vecchio gufo saggio nel fienile della stalla (solo scherzando)
Un Loft era l'originale Ramage & Ferguson Mold Loft e l'altro Loft era quello originariamente utilizzato da S & H. Morton e poi da Hawthorns & co quando rilevarono il cantiere S & H. Morton nel 1912.
(Dalla collezione Loftsman)
La "Black Art" del Loftsman, è anche per i costruttori di barche esperti e per coloro che vorrebbero costruirsele da soli, qualcosa che tende a confondere e per alcuni un'abilità da evitare a tutti i costi. Solo per il fatto che è così poco compreso e alquanto disorientato.
Quindi cos'è un Loftsman e cos'è il Lofting, o come mi piace chiamarlo "The Geometry of Shipbuilding". Così tante persone me lo hanno chiesto e quando cominci a dirglielo, hanno solo uno sguardo vitreo su di loro, la maggior parte non ne ha la più pallida idea e questo include molto anche nella costruzione navale moderna.
Il termine Loftsman si trova ancora in alcuni cantieri navali e, naturalmente, nell'industria aeronautica, e nell'industria automobilistica veniva chiamato disegnatore di layout.
Per citare qualcuno da qualche parte,
"La forma dello scafo di una nave, sia esso snello e aggraziato o pieno e voluminoso, è l'essenza stessa del suo carattere. Questa forma determina la potenza richiesta per guidarla; riflette direttamente la velocità della nave; determina la quantità di carico utile e il comfort e l'abitabilità all'interno della nave; cosa più importante, stabilisce in gran parte i limiti di sicurezza e stabilità, nonché il movimento della nave tra le onde."
Non avrei potuto metterlo meglio io stesso!
Al giorno d'oggi il lavoro del Loftsman in un cantiere navale è svolto da ben quattro reparti diversi, essendo che le linee e la superficie sono fatte su computer aided design (CAD) hai il surface designer, e poi tutte le lastre e l'acciaio sono prodotti dal reparto CADCAM, il nesting delle lamiere viene effettuato da ragazzi CNC utilizzando un software che completa tutto il nesting per loro in automatico, poi il reparto Controllo Dimensionale si occupa della precisione costruttiva della nave e poi si occupa anche della progettazione /reparti qualità che ora fanno molto di quello che faceva il cantiere navale Loftsman come parte del suo lavoro quotidiano.
È davvero sorprendente pensare che ora abbia bisogno degli sforzi combinati di quattro diversi dipartimenti per produrre ciò che lo Mold Loft produceva tutto come parte del lavoro, ha sempre detto che i loftsmen erano sottovalutati e ovviamente sottopagati !!!!! !!.
Quindi immagino che sia un progresso per te. Ovviamente ogni cantiere aveva modi leggermente diversi di fare le cose, ma l'obiettivo era lo stesso per tutti.
Ma è davvero il lavoro più interessante per chiunque possa, arrivare a capofitto intorno all'elemento base di una nave o di una barca e secondo la mia modesta opinione era ed è tuttora il lavoro più importante e qualificato nel processo di costruzione navale. (Ma poi direi che) Se conosci alcuni o almeno i principi del Lofting, qualsiasi tipo di lavoro di progettazione dovrebbe venire da te con relativa facilità, l'unica parte difficile è imparare tutti i diversi sistemi informatici che hanno oggi per fare il opera del Loftsman.
Se desideri saperne di più su come Loft o richiedere un corso di formazione sull'argomento, contatta Ron@theloftsman.com
In alto si può vedere l'enorme pavimento del Mould Loft del vecchio cantiere navale Harland & Wolff. Tutte le navi costruite furono posate per prime su questo piano dai Loftsmen tra cui RMS Titanic e la sua nave gemella RMS Olympic.
Ma non limitarti a credermi sulla parola, come descritto nel suo libro Ironfighters, Outfitters and Bowler Hatters, l'autore G. O'Hara racconta abbastanza bene come e cosa hanno fatto i loftsmen come parte del processo di costruzione navale nei cantieri del Clyde da intorno 1950 a metà degli anni '70 e (Riprodotto integralmente per gentile concessione dell'autore.)
" Loftsmen esitano alla loro sinonimia collettiva con la 'squadra nera'. Distaccati e isolati tra l'ufficio di disegno e l'officina in quanto ciò che fanno e ciò che realizzano non faceva parte di una nave, sono comunque una parte essenziale e integrante del tradizionale processo di costruzione navale. I loftman sono responsabili di prendere le dimensioni, gli scantling e i dettagli da disegni e piani. Tradurre queste informazioni in modelli, listelli, ordinate, schizzi di taglio, profili, margini e altri dati, per cui piastre e sezioni in acciaio possono essere identificati, tagliati, sagomati, preparati, laminati, formati, flangiati e "disposti" negli elementi primari richiesti per la costruzione della nave, inclusa l'incorporazione di eccedenze aggiuntive per il ritiro della saldatura, la sovraflessione e le tolleranze di taglio.
La somma delle abilità richieste per questo meticoloso lavoro comprende un'elevata soglia di interesse, un "occhio che vede" tridimensionale, una comprensione praticamente totale delle successive operazioni di fabbricazione, montaggio e varo, oltre a una diligente destrezza nell'arte della misurazione. Tutto sommato un discreto spettro di capacità! Non sorprende che questi alti livelli di attitudine siano stati identificati come i principali elementi di specifica del lavoro richiesti dai rispettivi direttori di cantiere, capo disegnatore, fabbricazione e gestori di ormeggio, per i potenziali loft. Questo comitato senior ha mostrato un alto livello di interesse per la nomina del capo loftsman con un interesse più che passeggero per le prestazioni dei suoi sottoposti. Se il loftsman non ha fatto bene la prima volta, allora i traffici a valle di piastretrici, saldatori, calafatatori e maestri d'ascia sarebbero stati coinvolti in una rilavorazione che richiede molto tempo e tempo, o nella demolizione di fabbricazioni errate.
Una professione di colletti blu che faceva parte del dipartimento dei maestri d'ascia, i loftsmen se la cavavano meglio dei loro colleghi ironfighter con un ambiente di lavoro quasi da colletti bianchi. Questo "vantaggio" non si rifletteva nella loro adozione collettiva di colletto e cravatta da lavoro d'ufficio. La modestia, sottoscritta dal conformismo, portava a un anonimato sartoriale anonimo. L'indossare l'onnipresente abito Clydeside della tuta da lavoro sotto una giacca da lavoro, di solito sopra una camicia senza colletto praticamente nascosta da una sciarpa scozzese di lana sbiadita. L'abbigliamento rimanente visibile era sormontato da una ciambella consumata e macchiata di sudore, con stivali pesanti come calzature abituali.
L'ampia gamma di funzioni svolte dai loftsmen, si estendeva dall'impostazione banale della più semplice caratteristica della sovrastruttura, ai traumi scervellati di comprendere un telaio di poppa con mozzo dell'elica a doppia vite, prua a bulbo o un lungo ponte superiore velato con svasato fo'c'sle.
Il loft portava una responsabilità eccessiva per il buon nome dell'azienda. I costruttori navali tradizionali di Clyde erano consapevoli di questo onere sin dall'inizio del settore. L'edificio più caldo, più silenzioso, più asciutto, più luminoso e più spazioso di ogni cortile era di solito il loft. Ciò era necessario per il controllo essenziale della temperatura e dell'umidità, assicurando così che il pavimento in legno, che incorporava lo scrieve board su cui erano tracciate le linee di scafo e coperta a grandezza naturale, così come tutte le dime e le stecche in legno, fossero mantenuti asciutti e non marcissero , si deformano, si restringono o si espandono a causa della differenziazione della temperatura. Qualsiasi conforto concesso agli occupanti industriosi era un beneficio riluttante, spesso rigurgitato a malincuore dai polemici dirigenti dei cantieri navali quando si svolgevano le trattative annuali sui salari!
Nonostante il nuovo livello di abilità raggiunto rapidamente da tutti i mestieri siderurgici, a seguito dell'adattamento globale dei metodi di prefabbricazione saldata, la responsabilità di una geometria impeccabile rimaneva ancora ai loftsmen; mentre il metodo empirico adottato in passato per la costruzione navale in acciaio era stato un telaio singolo ---- sequenza di erezione di piastre singole ----utilizzando una maggiore combinazione delle abilità individuali di maestri d'ascia, piastrellisti e loftsmen.
Questo metodo era un ritorno ai tempi della costruzione navale in legno, quando la chiglia era disposta diritta e allineata sugli scali del declivio. Le nervature trasversali sono state erette ad angolo retto rispetto a questa chiglia utilizzando funi e tiranti per mantenerle in posizione temporanea, fino a quando le assi che formavano lo scafo non sono state fissate longitudinalmente a questi telai. Gli scafi in acciaio hanno debitamente sostituito quelli in legno. Sono stati sostituiti i telai in legno con sezioni laminate, chiamate angoli zed o angoli a bulbo, che erano rivettati al rivestimento del guscio o dello scafo della nave.
Questo metodo ancestrale e laborioso di costruzione delle navi consentiva ai loftsmen il lusso di fissare e carenare i telai in acciaio insieme alle abilità dei maestri d'ascia e dei piastrellisti. Il compito più difficile di montare le piastre di acciaio, che erano su oltre il 50% dello scafo di una nave, profili sagomati tridimensionali, è stato inizialmente svolto utilizzando l'intelaiatura della nave come carcassa per fornire una solida sagoma a grandezza naturale per misurazioni accurate, in tal modo impedendo il sottosquadro delle dimensioni delle piastre. Questa ulteriore operazione qualificata ha dato vita al nuovo commercio di carpenteria metallica.
L'inizio della prefabbricazione con le sue auspicate riduzioni di costi e durata, ha tolto al soppalco la comodità di poter sollevare e verificare dall'ormeggio dell'edificio profili difficili di forma nave. Dopo un esame dimensionale, queste informazioni sono state passate alla placcatrice per formare il profilo sviluppato di tali lastre nell'officina di placcatura.
Questo nuovo metodo ha effettivamente eliminato la necessità di maestri d'ascia e così facendo ha elevato lo standing in termini di competenza tecnica e applicazione pratica dei loftsmen. I negozi di fabbricazione furono aggiunti a ogni cantiere navale che ora utilizzava metodi saldati di costruzione navale. Ogni cantiere navale aveva la propria stranezza per assistere le tecniche di costruzione delle unità. Questi variavano dalla costruzione all'ingrosso di sezioni di navi, solitamente capovolte utilizzando la planarità del ponte, la stiva o il fasciame del serbatoio che forniva un solido dato di lavoro, alla giuntura sfalsata del rivestimento del guscio o della paratia che utilizzava la continuità dei telai per fornire il sunsequent ausili di localizzazione per la prossima sezione adiacente. Questa sottile transizione della tecnologia di costruzione navale è stata affidata totalmente alla competenza di loftsmen assistiti dalla destrezza pratica dei piastrellisti, le cui abilità collettive potevano modellare disegni bidimensionali in vere e proprie realizzazioni.
L'alta qualità delle sezioni prefabbricate delle navi, prodotte ripetutamente con consumata facilità dai loft lungo il Clyde, assicurò la gestione del cantiere navale in un'altra nicchia di autocompiacimento.
Questo metodo tradizionale e adattabile di sviluppo della carpenteria metallica funziona molto bene, ha funzionato molto bene... e continuerà a funzionare in modo soddisfacente. Una massima banale che sosteneva il pensiero del dopoguerra sulla maggior parte degli aspetti della costruzione navale (come proclamato da ironfighters e allestitori)... ma questo editto veniva esposto dai dirigenti.
La Messer-Sicomat AG di Greisham, nella Germania occidentale, rivoluzionò la cantieristica navale del dopoguerra e tutte le altre industrie di fabbricazione dei metalli con la stessa dinamica e conquista dello stile, come aveva ottenuto la Lincoln Welding Co degli Stati Uniti con la saldatura ad arco elettrico all'inizio di questo secolo. L'introduzione della masterizzazione del profilo a "scala di un decimo" di praticamente ogni componente della piastra, ha ridotto il carico di lavoro tradizionale del loft del modello durante la notte. Dove il loftsman prima dipendeva dalla sua capacità di misurare correttamente, ora doveva acquisire una destrezza nel disegno di una precisione impeccabile che gli avrebbe consentito di realizzare schizzi a grandezza naturale di un decimo su speciali fogli di plastica trasparente. Questi schizzi sarebbero stati tracciati otticamente da un "occhio magico" collegato a ugelli bruciatori a testine multiple, montati su una traversa sopra un tavolo contenente le lastre, che sarebbero state bruciate con il profilo della dimensione e della forma esatte in una frazione del tempo precedentemente preso, usando un nastro laborioso e una linea di gesso, seguita da bruciatura a mano.
Queste macchine, compresi i tavoli, le teste ardenti, la console operativa e l'occhio magico, non erano economiche! Costavano decine di migliaia di sterline alla fine degli anni '50, ma se fossero costati milioni si sarebbero comunque ripagati da soli in un lasso di tempo relativamente breve. Questa tecnologia nascente è stata accettata unilateralmente dalla direzione, dall'ufficio disegni, dall'ufficio progettazione, dal loft modello e dalla maggior parte delle piastre e dei bruciatori i cui precedenti lavori questa nuova macchina ha sostituito. Il processo era così high-tech e di successo ai suoi tempi, che praticamente tutti i lavoratori dei cantieri navali (compresi i saldatori) il cui cantiere aveva investito in queste macchine si vantavano con i loro compagni di ciò che questi Sicomat potevano fare. Ecco un esempio di management che investe....e ironfighters che rispondono....se solo i tedeschi non avessero inventato prima la macchina (sic)
La naturale progressione dalla combustione dei profili è stata l'uso all'ingrosso di maschere e attrezzature, per assistere l'installazione e la fabbricazione di unità navali prefabbricate. Utilizzato ampiamente in quasi tutte le industrie manifatturiere del Regno Unito, ad eccezione delle costruzioni navali, questo vantaggio tecnologico non è mai stato realmente applicato sul Clyde fino a quando più della metà dell'industria non era scomparsa! I tradizionali dirigenti dei cantieri navali si sono svezzati su un cocktail di arroganza semi-aristocratica, infusa di autocrazia autocratica, hanno proposto "Se non abbiamo pensato prima a quell'idea ... non è una buona idea!" Tale miopia tecnica quasi filosofica sarebbe stata moderatamente divertente...se si riferisse all'inserimento di menù à la carte nella mensa del cantiere... (se il cantiere avesse una mensa).
Sfortunatamente, la comprensione selettiva dei metodi e delle pratiche impiegati nei cantieri navali stranieri era esattamente l'atteggiamento di cui i cantieri navali giapponesi ed europei emergenti avevano bisogno per affermare i loro vantaggi commerciali sempre crescenti. L'autore prosegue raccontando una grande storia della cantieristica navale e della sua scomparsa sul Clyde in Scozia. (È una lettura obbligata per chiunque sia interessato alla costruzione navale)
Allora, qual è la storia di Lofting? Una domanda che suppongo sia persa nella notte dei tempi, e possiamo solo immaginare che doveva essere noto a qualsiasi costruttore navale di tempi lontani come per costruire una nave di legno il progettista doveva avere una conoscenza del loft. Quindi deve risalire ai tempi degli antichi FENICI o prima del 3000 aC, perché per fasciare un telaio il legno deve prima essere sviluppato, in altre parole la tavola richiesta deve avere una forma sviluppata, altrimenti dovrebbero inchiodare una specie di striscia di legno ai telai delle navi e cercare di accoppiare il legno per avvicinarlo alla forma, e non credo che avrebbero provato a costruire una nave in questo modo, più come le grandi menti del giorno avrebbero risolto il problema con la geometria.
Se esistesse davvero un'"Arca", Noah avrebbe avuto bisogno di un Loftsman. Le navi fino al 16° secolo circa furono costruite in base a tentativi ed errori e se una funzionava bene, ne sarebbero state costruite altre uguali. Il vecchio maestro d'ascia avrebbe avuto questa conoscenza e sarebbe stato molto riluttante a cambiare una volta che l'avvento della geometria e della matematica fosse stato aggiunto alla scienza della costruzione navale in questo periodo.
Il riferimento più antico che posso trovare risale ad alcuni dei libri di costruzione relativi alle navi da guerra costruite nel XV e XVI secolo, ai tempi in cui solo un uomo avrebbe avuto le conoscenze per tracciare le linee di una nave.
Un classico vecchio piano di Ships Body, molto ben disegnato anche se di data sconosciuta.
Sebbene con il passare del tempo e le navi diventassero più complesse, era compito del Loftsman sollevare tutte le forme e le dime per la miriade di assi sagomate richieste nella costruzione di navi in legno.
Andando più avanti nel tempo fino all'inizio delle navi in ferro e acciaio, c'era solo un modo per iniziare la costruzione di una nave ed era quello di sollevare le linee e tracciare la forma delle navi. Ciò è stato fatto dai Loftsmen che hanno sollevato le sagome dai telai della nave, all'inizio della costruzione, un processo un po' dispendioso in termini di tempo per non parlare anche di molto abile.
Il sollevamento di sagome o stampi come erano conosciuti era un'arte in sé, anche se tutto questo sarebbe cambiato in larga misura a causa dei progressi compiuti dai nostri cugini americani con l'avvento della costruzione della massiccia New York Shipbuilding Company.
Il 3 luglio 1899 fu aperto il terreno per la nave New York. I contratti per i lavori preliminari e le attrezzature per il cantiere furono conclusi entro un mese. Il 15 giugno 1900, nel sesto mese del nuovo secolo e dodicesimo mese del nuovo cantiere, fu firmato il contratto per la prima nave della New York Ship. Il 29 novembre 1900 fu posata la chiglia.
Nella progettazione e nel lay out del nuovo cantiere navale sono stati seguiti cinque obiettivi fondamentali. Le idee avanzate del Sig. Morse sono state la base della procedura di costruzione navale pianificata che ha contribuito all'industria in tutto il mondo. Erano in gran parte il risultato della sua vasta esperienza nella fabbricazione di acciaio strutturale prima di entrare nel campo della costruzione navale.
In primo luogo, l'applicazione del sistema di dima del loft per la fabbricazione dell'acciaio dello scafo, un'impresa pioniera per la costruzione navale a quel tempo ma ora pratica standard nel settore.
In secondo luogo, disposizioni per la prefabbricazione di assiemi strutturali relativamente grandi e l'instradamento continuo del materiale dal ricevimento attraverso le officine di fabbricazione e fino alle navi, un metodo ampiamente pubblicizzato come un nuovo sviluppo durante la seconda guerra mondiale.
Terzo, un sistema di gru a ponte insolitamente completo per la movimentazione di assemblaggi strutturali prefabbricati fino a 100 tonnellate di peso.
Quarto, una serie coordinata di negozi con cinque grandi vie edificabili e una vasca di allestimento completamente coperta e servita da carriponte.
In quinto luogo, l'installazione di macchinari di propulsione e altri pesi pesanti prima del varo, fornendo una capacità di gru di 100 tonnellate su tutti i percorsi di costruzione.
Di questi cinque obiettivi, il primo, l'applicazione del sistema dei modelli, è stato forse il più rivoluzionario. Nel mezzo secolo trascorso dalla sua introduzione da parte di New York Ship, questo sistema è diventato una pratica standard, ma nel 1900 è stato guardato con grave apprensione.
Questo sistema consentiva la fabbricazione continua di acciaio dallo sviluppo di piani del loft dello stampo che eliminavano la pratica precedente di "sollevamento" delle sagome dal lavoro in atto prima che l'officina potesse funzionare. Attraverso un accurato sviluppo del loft di stampi di modelli dai piani, le officine sono abilitate a procedere con il loro lavoro per qualsiasi parte della nave al ricevimento del materiale con la certezza che quando una parte particolare è richiesta dai costruttori navali, si adatterà al suo designato luogo. Questo ovviamente ha creato un enorme cambiamento nel lavoro del Loftsman e ha portato a enormi risparmi di tempo, anche se alcune forme molto complesse avrebbero dovuto ancora essere sollevate dai telai sull'ormeggio dell'edificio, anche se anche questo sarebbe cambiato nel tempo.
È stato grazie all'esperienza della New York Ship con queste pratiche avanzate che al cantiere è stato chiesto di supervisionare i progettisti che hanno allestito e progettato il cantiere di Hog Island. New York Ship ha prodotto i modelli originali per la vasta flotta di navi costruite a Hog Island durante la prima guerra mondiale e ha contribuito allo sviluppo di modelli per altre navi assemblate altrove.
Nel mondo tradizionale della cantieristica navale, dove il cambiamento avviene molto lentamente, questo è stato un vero progresso.
Loft della muffa a Doxfords-Sunderland
Il Mold Loft è stato costruito sopra le officine di piastre e forni per cominciare, e sì, i forni sarebbero proprio sotto il Loft con tutte le connotazioni sulla salute e sicurezza che avendo alcuni grandi fuochi aperti direttamente sotto dove gli uomini avrebbero lavorato su un pavimento in legno disposto su cui potresti giocare una partita di calcio.
Ogni cosa dell'allestimento sarebbe piuttosto speciale se si guarda indietro alle cose, dal legno utilizzato nel pavimento al fatto che le strisce di legno larghe 2" x 5" alte sarebbero disposte diagonalmente in modo che le giunzioni non fossero parallela a qualsiasi linea tracciata sul pavimento
Vecchia scena da un loft di stampo (data sconosciuta) ma i modelli sembravano ancora gli stessi. (credito fotografico sconosciuto)
La foto sopra è di un vecchio cantiere navale americano e potrebbero creare modelli per un vecchio piroscafo a pale.
I due Loftsmen qui stanno esaminando quello che potrebbe essere un modello per l'estremità anteriore di un mazzo.
Come puoi immaginare, il pavimento del soppalco diventerebbe un posto piuttosto affollato con linee su tutto il pavimento, e chiunque sia così stupido da attraversare il pavimento senza permesso verrebbe accolto con il solito grido che sarebbe qualcosa del tipo "Ehi, scendi le F**kin lines" o il più sottile "Cant you F*8king read" mentre i cartelli intorno al pavimento del soppalco non lasciavano nessuno dentro dubbio per tenersi fuori dal pavimento.
Mi viene da ridere un po' quando vedo le foto di ragazzi che lavorano sul pavimento del soppalco e molti di loro mostrano i loftsmen inginocchiati sul pavimento, questo posso assicurarti che non è mai stato fatto nel Loft di Henry Robb, come ti è stato detto in senza mezzi termini che Loftsmen a Leith non si inginocchiava per terra invece abbiamo sviluppato una sorta di squat che era un po' come prendere una cagata, ma eri in quella posizione tutto il giorno, e sorprendentemente era abbastanza comodo una volta che ti sei abituato al posizione, non so quanto fosse buono per la postura o per le ginocchia, ma era così.
Questi Loftsmen hanno ricevuto lo stesso consiglio di tenersi in ginocchio.
Questo è lo Mold Loft al cantiere navale di Blyth come visto sopra.
Alcune informazioni e la storia su quanto fossero vicini il Loft e l'ufficio di disegno, non solo per la distanza ma per quanto ciascuno fosse critico per il processo di costruzione navale, un fatto non perso per l'ufficio di disegno e la direzione nei continui tentativi di assimilare il Loft in essere una parte dell'ufficio di disegno, furono fatti ripetuti tentativi di entrare in possesso dei "cervelli con il pratico" per unire i "cervelli" per così dire.
Un evento che alla fine è stato inevitabile con l'avvento del computer nelle costruzioni navali.
Da una breve storia sul Blackwall Yard sul fiume Tamigi a Londra dai primi anni del 1900
A cominciare dagli uffici dei disegnatori di navi, dove venivano preparati i disegni di lavoro, generalmente su una scala da un quarto di pollice a un piede. Dato che Dodd è stato in grado di passare da questi uffici direttamente al loft di stampo, i due devono essere stati contigui. Lo stampo loft era il luogo in cui i disegni venivano trasformati in modelli a grandezza naturale o "stampi" di affare americano su cui i maestri d'ascia potevano lavorare. Era una grande stanza al primo piano, lunga circa cento piedi e larga quaranta o cinquanta. . . e illuminata da una ventina di finestre, dieci per lato', con un pavimento piatto, liscio e pulito su cui 'il disegnatore traccia a gesso un gran numero di linee, derivate dai disegni esecutivi, ma allargate alle dimensioni complete della nave'. Commenta Dodd 'è evidente, a prima vista, che il pavimento intonacato di gesso è una specie di santuario, un luogo da non contaminare con il calpestio delle scarpe sporche'.
Dodd deve essere stato un visitatore del cortile, e quanto sopra sono alcune delle sue osservazioni all'epoca.
Fino al 1950 e 1960 le linee delle navi sarebbero state esaurite a grandezza naturale sul pavimento del soppalco, poi con l'avvento del lofting in scala 1/10 questo sarebbe stato fatto su tavoli molto lunghi ed era considerato un po' più accurato del disegno fuori le linee a grandezza naturale sul pavimento del soppalco, anche con il loft della scala 1/10, tutte le dime che costruivano la struttura in acciaio dovevano ancora essere disposte a grandezza naturale sul pavimento e, naturalmente, le tavole di scrieve a grandezza naturale erano ancora fatte per consentire i telai delle navi da modellare nella forma richiesta, la disposizione e la carenatura insieme alla marcatura dello scrieve board erano un'arte in sé. Le linee del telaio della planimetria della carrozzeria sarebbero state stabilite una volta che gli offset soppalcati e carenati fossero stati sollevati dalla planimetria della carrozzeria completata e scritti nel libro degli offset finito, questo libro degli offset sarebbe stato inviato all'ufficio di disegno in modo che potessero iniziare per produrre disegni esecutivi. Prima di questo sarebbe stato prodotto anche un modello a mezzo blocco dagli stessi scarsi offset con cui il loft inizierebbe le linee, in questo momento da cui potrebbe essere creato un disegno di espansione della shell.
Body Plan di HMS Victory, che mostra la linea sagomata all'interno del fasciame.
Il loft avrebbe funzionato in modi diversi a seconda del cantiere navale e dell'uso del lofting, i Leith Shipyards di Henry Robb avrebbero preso le linee sottili dall'architetto navale e avrebbero quindi eseguito e livellato le linee attraverso le tre viste utilizzate per raggiungere una fiera superficie, utilizzando le stazioni fornite dall'architetto navale di solito si utilizzavano circa 12 stazioni, da ogni stazione i telai sarebbero stati tirati fuori e carenati, e utilizzando orizzontali detti "Waterlines" e verticali detti "Glutei" attraverso ogni vista fino a ottenere una nave perfettamente chiara forma è stata raggiunta.
Con le tre viste utilizzate per ottenere la forma equa sarebbe la vista Sheer (profilo/laterale) e la vista a mezza larghezza (pianta) che lavorano tra queste due viste produrrebbe l'inizio del piano del corpo che era la vista che guarda a poppa (porto) dall'estremità di prua alla sezione centrale della nave e dall'altra parte e capovolta ci sarebbe la vista di poppa che guarda in avanti alla sezione centrale della nave. Quindi in effetti una vista verrebbe sovrapposta all'altra per ridurre la quantità di spazio richiesta.
Sopra è mostrato un piano di linee semplificato con solo le sezioni scarse (in francese), questo avrebbe quindi tutte le linee del telaio delle navi disegnate e carenate tra tutte e tre le viste. Hai iniziato con le stazioni del telaio fornite dall'architetto navale, di solito 10 stazioni del telaio ed è stato poi compito del Loftsman equiparare tutte le strutture delle navi, le loro sarebbero state molte più strutture delle navi rispetto alle stazioni del telaio, a seconda della lunghezza del nave.
Sopra vediamo il Mold Loft del cantiere navale Hawthorn Leslie e i Loftsmen e gli aiutanti sono in forze per questa fotografia, sembra che anche il caposquadra sia sul pavimento (con bombetta)
Nota - Molta luce e spazio con molti modelli in cima al Loft Floor. (Copyright della foto sconosciuto)
Una veduta che mostra solo il corpo di poppa, questo è di un vecchio piroscafo in legno e usa le diagonali anche per le sezioni.
Quindi, attraverso l'abilità di cura e la pazienza verrebbe prodotto il piano corporeo completo e sarebbe quanto più equo potrebbero farlo i Loftsmen, lo dico poiché ogni Loftman produrrebbe un piano corporeo che sarebbe minuziosamente diverso dal successivo, poiché la maggior parte dei il lavoro ha richiesto l'interpretazione del Loftsman di quanto fossero giuste le linee.
E ora potrebbe essere realizzato un modello per il test dei carri armati, affinché l'architetto navale confermasse tutti i suoi calcoli originali.
Il piano del corpo sarebbe carenato utilizzando la natica e le linee di galleggiamento insieme alle linee del telaio delle altre due viste. A volte sarebbe necessario introdurre anche alcune diagonali dove una linea si stava rivelando problematica per la fiera.
Una volta terminato, lo scrieve (screave) board veniva quindi smontato e rimontato con molta attenzione e precisione nell'officina di piegatura delle lastre, dove il platore sarebbe quindi in grado di piegare i telai delle navi alla forma corrispondente richiesta, un altro molto abile e non dire lavoro pericoloso.
Ora ci sarebbero viste di profilo e semi-larghezza complete e carenate insieme a un piano del corpo finito e l'enorme lavoro di sviluppo del guscio potrebbe ora essere fatto, in effetti il Loft aveva progettato la superficie dello scafo finita e ora sarebbe stato sviluppato tutto piatto in modo che le lastre potessero essere contrassegnate e bruciate nella forma esatta richiesta, questo era forse il lavoro più specializzato nel Loft. Ogni cucitura e calcio è stato ampliato con alcuni altri segreti dell'espansione del guscio gettati dentro per creare le piastre di espansione del guscio pronte per essere seguite dalla macchina infuocata "occhio magico".
Tutte le altre strutture in acciaio sono state sviluppate anche dalle più piccole "ginocchia a trave" all'imbuto e tutte nidificate in disegni di parti su mylar per disegnare le parti inchiostrate, questo lavoro di disegno era dei più alti standard di qualità e precisione poiché era tutto fatto una decima scala, è stato un lavoro che ha richiesto le abilità di un esperto risolutore di puzzle per annidare (Fit) tutte le parti nelle lastre di dimensioni standard senza lasciare troppi sprechi sulla lastra, anche gli angoli dovevano essere dello stesso spessore di larghezza della linea per consentire alla testa di combustione di seguire senza saltare dalle linee disegnate previste, anche le larghezze delle linee erano fondamentali per il processo e non potevano essere superiori a 0,7 di millimetro.
Questo lavoro ovviamente può essere svolto oggi utilizzando un software per computer sviluppato appositamente solo per annidare le parti con la semplice pressione di pochi pulsanti (non proprio perché ci vuole ancora una certa abilità) anche se niente come le abilità che noi Loftsmen davamo per scontate come semplici un'altra parte delle abilità elevate richieste per essere un Loftsman.
Quando il lofting è stato eseguito a grandezza naturale, le lastre a guscio espanse sarebbero state modellate e tutte le centinaia di modelli sarebbero state contrassegnate e consegnate al negozio di lastre per la produzione. Nei cantieri Leith di Henry Robb la maggior parte, se non tutte, le navi costruite avevano molte forme, non per i cantieri Leith le grandi grandi navi con lato piatto che avrebbero reso il lavoro molto più semplice, no le navi costruite a Leith erano navi una tantum e piuttosto specializzate con forme complicate e complesse con doppia curvatura e angoli composti da tenere in considerazione.
La struttura in acciaio per lo scafo sarebbe stata tutta scomposta in unità di dimensioni gestibili di circa 20 tonnellate, anche se ovviamente in una nave rivettata ogni piastra del guscio sarebbe stata contrassegnata anche per tutti i fori dei rivetti. Il contributo di Loftsman alla costruzione di navi da guerra con il metodo di costruzione modulare durante la seconda guerra mondiale è toccato in questo sito altrove ed è incredibile che così pochi uomini possano avere un impatto così grande sul risultato finale di un processo così complesso come la costruzione una nave. L'argomento è trattato in modo più dettagliato in uno dei miei libri della serie They Once Were Shipbuilders, Leith Shipyards at War.
Nel frattempo, tutto il resto dell'opera in acciaio che componeva lo scafo e la sovrastruttura finiti sarebbero stati modellati e/o allineati su listelli di legno rivestiti per i piastrellisti e i maestri d'ascia da cui poi delimitare, ciò significava che, poiché la maggior parte del lavoro era già controllato e delimitato dal Loft c'era meno margine di errore nel processo di marcatura. Le stecche contrassegnate avevano tutti i "dati delle navi" rilevanti e tutte le altre parti in acciaio, un lavoro che i costruttori navali di oggi potevano fare con il ricordare e questo tutto sommato ha reso il plater (o gli allestitori navali come li chiamano i nostri costruttori navali americani) e i maestri d'ascia lavoro un po' più facile.
Il Loft produrrebbe centinaia di disegni delle carpenterie necessarie per costruire la nave insieme a forse migliaia di dime e listelli, e allo stesso tempo avrebbe il controllo dell'accuratezza dimensionale dell'erezione delle unità nel reparto piastre e sugli scali inclinati , indicati come gli "ormeggi", con un rapporto (almeno in Leith) un Loftsman a circa 150 a 200 altri lavoratori dei cantieri navali si può iniziare a vedere che si trattava di un lavoro piuttosto specializzato.
Loft di stampi di Portsmouth-1891
Questa è una foto del Mold Loft presso il cantiere navale di Portsmouth, e il Loftsman non è "ubriaco" e sta per cadere, ma carena una linea. Puoi anche vedere che il Loft era circondato da vetri sui lati e sul tetto per dare quanta più luce naturale possibile, ottimo in inverno ma potrebbe essere un vero negozio di sudore in estate una volta che il sole è sorto e ha iniziato a riscaldare il luogo.
La fotografia sopra mostra lo stampo Loft del famoso cantiere John Brown sul lato Clyde, dove furono deposte e soppalcate alcune delle navi più famose mai costruite.
Questo era un grande loft e doveva essere per consentire il lofting di navi come la QE2 e la precedente Queen Mary e sua sorella Queen Elizabeth insieme a molte altre enormi navi. Questa era una fotografia in scena scattata durante la seconda guerra mondiale e doveva essere stata scattata in un giorno libero per il cantiere, poiché stavano costruendo molte delle più grandi navi da guerra dell'epoca per la Royal Navy.
La fotografia proviene dalla collezione dell'Imperial War Museum
La fotografia sopra è un'altra fotografia in scena realizzata da Cecil Beaton, durante la seconda guerra mondiale, questa è dalla collezione dell'Imperial War Museum. I due Loftman stanno lavorando sul pavimento del soppalco dello stampo controllando le misure con una lunga sagoma davanti a loro.
La fotografia è stata scattata durante la seconda guerra mondiale, un periodo in cui tutti i cantieri navali delle isole britanniche lavoravano a pieno regime.
Loftmen che carenano le linee del telaio di una nave o che gestiscono le linee come veniva chiamato a Leith.
La fotografia sopra mostra un'immagine in scena di due Loftsmen che carenano una stecca per la fotocamera in questa fotografia dell'Imperial War Museum.
Un mal di schiena era quasi garantito durante l'esecuzione delle linee del corpo a grandezza naturale per la tavola scrieve (Some spell it screave).
Puoi vedere chiaramente le linee del telaio scanalate di questa nave mentre avvolgono una stecca attorno alla forma.
Stampo Loft-Harland-Wolff
Interessante fotografia mostrata sopra del Mold Loft presso il cantiere navale Harland & Wolff dove hanno costruito molte belle navi, notare le linee sul pavimento del Loft che mostrano parte di una pianta del corpo a grandezza naturale e molta luce su ciascun lato del Loft, e sì questo è anche il luogo in cui le linee del Titanic furono stabilite insieme a tante altre famose navi durante la lunga storia.
La scrieve board qui vista è composta da molte lunghe strisce di assi tutte unite e fissate insieme in modo che una volta completate vengano tutte sollevate e smontate per essere posizionate accanto alle curvatrici del telaio in modo che possano lavorare dalla tavola per modellare tutti i telai delle navi . Potresti anche notare che c'erano pochi nascondigli; questo non era un posto per sciare.
Una vista a strapiombo (profilo) del maestoso transatlantico "Canberra" rivedremo mai più navi del genere?
Una nave era sempre attratta da una convenzione prestabilita che mostrava le tre viste principali, lo strapiombo o il profilo era sempre disegnato guardando a babordo dal lato di dritta. Il piano del corpo mostrava sempre il lato sinistro rivolto verso poppa, con la vista in pianta che mostrava sempre il lato sinistro. Come sopra nella vista a strapiombo o in pianta, la nave ha sempre la prua rivolta verso il lato destro.
Una scena dal Mould Loft, con una coppia di Loftman che spostano un modello finito in questa fotografia di Cecil Beaton scattata durante la seconda guerra mondiale.
Questo proviene da un cantiere navale Tyneside senza nome, ma potrebbe essere qualsiasi Mold Loft con il modello finito pronto con tutti i fori per rivetti praticati nel modello pronti per il Plater da segnare direttamente sulla piastra.
È lo stesso per le barche in legno, ma la grande differenza con il lofting per le navi non in acciaio è che non hai le sfide snervanti dell'espansione e dello sviluppo della piastra del guscio. Un'altra differenza tra il lofting di una barca di legno rispetto a una nave di tipo commerciale più grande, è la superficie modellata, in una nave d'acciaio la linea o superficie modellata è l'interno dello scafo (o del guscio) mentre una nave di legno sarà solitamente loft al all'esterno del fasciame, quindi la superficie modellata è all'esterno con lo spessore del legno all'interno, l'opposto è solitamente il caso dell'acciaio. Dico di solito perché ho conosciuto casi insoliti in cui la superficie modellata viene portata all'esterno dello scafo in acciaio, ma questa non è la norma.
Un tipico Mold Loft al lavoro e non allestito per il fotografo, modelli su cui si lavora con molte attività in corso, molto più simili alla realtà.
Tutto ciò mi porta piacevolmente a un blog pulito che è stato scritto alcuni anni fa da Steve Zimmerman di Zimmerman Marine, come mostrato integralmente di seguito:
Sono felice di dire che ora ho il permesso di usare quanto segue da Steve che mi ha gentilmente detto di andare avanti e usare le sue parole. Adoro quando altri Loftsmen mettono per iscritto come l'apprendimento dell'"arte nera" li abbia influenzati così tanto.
L'arte perduta del 'lofting', come appresa dal maestro
Aggiornato:
21 aprile 2017
Originale:
3 dicembre 2013
Alla fine degli anni '70 ho iniziato il mio apprendistato di cantieristica navale nel Maine con uno dei grandi costruttori di barche americane, Paul Luke. Mi sono fatto strada nella squadra di cantieri navali dopo essere sopravvissuto al loro miglior tentativo di scacciarmi assegnandomi la perforazione e la maschiatura di migliaia di dadi ad alette nell'officina meccanica, ma questa è un'altra storia.
Paolo Luca
La parte che preferisco dell'intero processo è avvenuta all'inizio di un progetto, sul soppalco. A quei tempi iniziavi a costruire una barca convertendo i progetti in un disegno della barca a grandezza naturale. Stavamo costruendo barche di sessanta piedi e questo significava un'area larga 12 piedi e lunga 80 piedi. Non un'area qualsiasi, ma un pavimento bianco dipinto di fresco noto come pavimento del soppalco.
In un negozio altrimenti squallido, il pavimento del soppalco aveva il suo fascino unico. In primo luogo, era sopra il negozio, separato e dedicato a questo scopo. Disegnare a matita su questo pavimento richiedeva luce e un'intera parete aveva finestre, con vista sulla baia di Linekin. Da questo punto di vista elevato potremmo guardare oltre l'acqua, o guardare in basso nel negozio sottostante.
Il loftsman, Earle Dodge, era un maestro senza fronzoli, anche a dettare quali matite avrei dovuto usare (Venus Velvet, 2.5). Nella sua unica concessione a qualcosa di diverso dalla pura concentrazione sul nostro lavoro, Earle si concesse un diversivo. Ogni giorno, quando il fischietto suonava alle quattro, Earle prendeva il suo Venus Velvet e faceva un segno sul muro dove la cornice di una finestra proiettava la sua ombra, e poi la data.
Abbastanza sicuro, ogni giorno il segno si spostava leggermente mentre l'angolo della terra rispetto al sole cambiava.
Ho trovato affascinante il processo di lofting. Il processo è andato più o meno così: disporre una griglia sul pavimento dipinto di bianco, riprodurre le linee sul progetto a grandezza naturale sul pavimento, trovare e correggere eventuali gobbe e protuberanze che non erano visibili alla scala del progetto, quindi generare un insieme di motivi da utilizzare per creare le cornici che formerebbero la struttura e la forma della barca. Sembra facile vero?
Il processo di disegno inizia da un elenco di numeri noto come "tabella degli offset". Nascoste con i numeri sono le linee ampie e aggraziate che definiscono la forma della barca.
Lofting può essere una sfida per la mente. Il designer crea la forma della barca con tre diverse viste. Immagina la tua tazza di caffè. Se lo hai tagliato orizzontalmente in tanti pezzi, il fondo della tazza apparirà come un disco solido. Le aree sopra apparirebbero come anelli. A seconda della forma della tazza, gli anelli in basso potrebbero essere più grandi degli anelli in alto. Ora immagina di affettarlo verticalmente. Queste fette sembrerebbero tutte molto simili, ad eccezione del manico. Il processo di progettazione taglia la barca in tre modi diversi e queste fette sono tutte riprodotte a grandezza naturale. In aggiunta al divertimento, nell'interesse dell'efficienza, tutte queste linee di matita sono sovrapposte l'una all'altra. Può essere sbalorditivo.
Il processo di lofting affina tutti i numeri e le linee e li distilla in un "piano corporeo". Il lato destro del disegno guarda a poppa rispetto a prua, mentre il lato sinistro guarda da poppa in avanti. La barca è stata tagliata in sezioni. Viene creato un motivo di ogni sezione e i motivi vengono utilizzati per creare stampi o cornici che stabiliscono la forma dello scafo.
Alla fine del processo, le linee sono tutte riconciliate in quello che è noto come un piano del corpo, e dal piano del corpo vengono realizzati i modelli per i telai e inizia la costruzione. Mi sembrava tutto piuttosto magico e ora, con il beneficio del tempo, ho una certa comprensione. Ogni volta che immaginiamo qualcosa nella nostra mente e poi lo creiamo nel mondo fisico, c'è della magia (e di solito un duro lavoro) in quel processo.
La scintilla creativa che lampeggia, apparentemente da sola, porta a un'idea, si espande a una visione oa un piano e quindi diventa una realtà fisica. Ho scoperto che è vero sia che si costruisca una casetta per gli uccelli, una barca o un'attività, e quando succede la sensazione è così gratificante.
Purtroppo, il processo di lofting ha seguito la strada della calligrafia e delle lettere scritte a mano. I programmi per computer generano le dimensioni e i router controllati dal computer a cinque assi ritagliano stampi tridimensionali.
Faccio tesoro dei miei ricordi dei giorni trascorsi in alto sopra il negozio disegnando aggraziate linee a matita sul pavimento bianco appena dipinto, con la luce del sole e una brezza proveniente dall'acqua.
Nella fase del modello, iniziamo a vedere la forma della barca in qualcosa.
Iniziata nel 1981, Zimmerman Marine è specializzata in tutti gli aspetti del servizio nautico, compreso "tutto, dalle piccole riparazioni ai grandi refitting". Zimmerman Marine dispone di strutture di servizio nel Maryland, in Virginia, Carolina del Nord e Carolina del Sud. L'azienda costruisce anche barche da crociera semi-custom e offre la propria linea di incrociatori in stile downeast. www.zimmermanmarine.com
Di
Steve Zimmerman di Zimmerman Marine
Di seguito è riportato un rendering di una recente nuova costruzione di Zimmerman Marine
Molte grazie ancora una volta a Steve per la storia di cui sopra, poiché dice bei ricordi.
Loft CAD
Disegno assistito da computer
Con l'avvento del computer, il lofting era in prima linea nel CAD (insieme all'industria della moda) e anche se questo non è il posto giusto per approfondire, quando guardi la maggior parte delle navi oggi vedrai che hanno pochissime forme carine per loro.
Questo, secondo me, è, ovviamente, un risparmio di tempo, quindi denaro in quanto è facile sviluppare una bella forma piatta e non è necessario lo stesso tipo di abilità per farlo, ma il risultato finale è un po' più poveri diciamo e lasciamo perdere.
Nella costruzione navale commerciale in generale raramente vedrai un bel ponte inclinato frontale inclinato su tutti i lati con curvatura completamente in alto, o un bel imbuto inclinato che tenevano tutti conto del fatto che una forma curva che era "equa" creava una minore resistenza al vento e quindi meno carburante da bruciare per arrivare a destinazione.
È più probabile che vedremo quella che sembra una struttura a scatola posta all'estremità poppiera di uno scafo dall'aspetto squadrato poiché è più economico da costruire e dovrebbe far guadagnare più soldi all'armatore a breve termine.
Linee di navigazione CAD
Una vista tipica di un modello CAD, questa mostra parte delle linee di una nave portacontainer.
Va detto che i costruttori navali americani (vedi New York Shipbuilding Company) hanno contribuito molto al progresso e all'uso del Lofting, a cavallo del 19° secolo.
Erano leader con l'uso di sagome realizzate per garantire che la parte a grandezza naturale fosse corretta e nell'emissione di sagome a grandezza naturale ai negozi di lastre il rischio che una lastra non si adattasse e quindi la costosa rilavorazione è stata notevolmente ridotta.
Un messaggio a cui alcuni dei costruttori navali di oggi farebbero bene a dare ascolto in questo giorno in cui costringe tutto a lavorare secondo un budget, non importa la qualità, non sembrano accorgersi che più tempo spendono per farlo bene la prima volta meno viene prodotto un costo complessivo e un lavoro migliore. Puoi sempre mettere il raggio laser sul lavoro ora, quindi non ci dovrebbero essere rilavorazioni, giusto!
Insieme alla necessità di dime per le piastre di guscio sviluppate complete di tutti i fori per rivetti contrassegnati, è nata la necessità di fornire smussi poiché i telai delle navi giacciono a 90 gradi rispetto alla linea centrale della nave, ciò significa che su un telaio realizzato con una sezione angolare la flangia della piastra angolare deve essere a filo con il guscio e per fare ciò la flangia della sezione angolare doveva essere formata sullo smusso del telaio.
Altri problemi risolti dal Loft riguardavano le complesse zone di prua dove era collocato l'incavo dell'ancora e il passaggio della gomena attraverso l'incavo, questo normalmente sarebbe stato disposto a terra a scala di lavoro che comporterebbe la costruzione di un mock-up di un quarto.
Questo verrebbe assemblato nel Loft completo di un'ancora di legno in scala per garantire che l'ancora funzionasse quando alloggiata nella rientranza e l'ancora non danneggi il guscio durante il sollevamento e l'abbassamento. Una volta realizzato il modello, questo sarebbe stato mostrato al geometra Lloyds in carica per la sua soddisfazione che non ci sarebbero stati problemi con il design e il funzionamento una volta prodotto e a prua della nave.
Più mock up sarebbero fatti di cose come rulli di poppa e forme complesse a imbuto insieme a archi a bulbo. Con i modelli generalmente realizzati in pino giallo, un legno molto buono con cui lavorare e anche pulire.
Ogni cantiere aveva i suoi Loftsmen e la maggior parte dei Loft funzionava più o meno allo stesso modo fino a quando non si è trattato del complesso problema dello sviluppo della shell plate, alcuni cantieri usavano il metodo della triangolazione come facevano a Leith mentre alcuni cantieri usavano il metodo Square Line, entrambi erano altrettanto complessi ed entrambi hanno portato allo sviluppo e all'espansione della piastra del guscio richiesta.
Un cantiere che utilizzava il metodo Square Line e produceva alcune delle navi più belle era il cantiere navale di Charles Connell a Scotstoun, sul fiume Clyde.
Questo era un cantiere navale molto più grande di Henry Robb a Leith e come tale richiedeva l'uso di più Loftsmen, uno dei vecchi Loftsmen Connells ha gentilmente inviato una fotografia dei Loftsmen del giugno 1954.
I Loftsmen del cantiere navale Charles Connell, Scotstoun,
Glasgow presa nel giugno 1953
Inviato nel sito Web da George Lamb e mostrato qui da
autorizzazione.
(I nomi sono da sinistra a destra;)
Ultima fila; Harry Hamilton, George Lamb, John McManus, (assistente
caposquadra) John Conner, John Dalziel,
Metà. riga; Willie Stephen, Jackie?, Willie McKay,
Prima fila; David Cowan, Peter Weir, Allan Heron, John
McKay
C'era anche il ragazzo che ha scattato la fotografia, Ronnie McLaughlin
È interessante notare che i cantieri navali di Charles Connell erano anche famosi per la produzione di alcune navi molto belle e infatti costruirono
circa 17 navi dal 1917 al 1967 per una famosissima Leith Shipping Line e precisamente
la Ben Line, che ha molte belle navi, deve essere chiamata "Leith Yachts"
dagli uomini che navigavano con Ben Line tale era lì l'aspetto.
MV BENVRACKIE costruito da Connells 1958
Un tipico "Leith Yacht" della Ben Line del 1958 costruito da Connells
La fotografia proviene da un bel sito web gestito da Bjorn Larsson
I giorni della decima scala o del Lofting a grandezza naturale potrebbero ora essere passati, anche se la maggior parte degli architetti navali, se potessero, proverebbero sicuramente a gestire le linee di navi su una scala ragionevole poiché l'occhio è il controllo finale quando si tratta di correttezza della forma.
Non c'è un computer di cui io sia a conoscenza che possa distinguere cos'è una linea equa, proprio come nessun Loftman sarebbe mai d'accordo su una linea equa, correre le linee era un lavoro da parte di un solo uomo. Penso che sarebbe sicuro dire che qualsiasi architetto o designer navale trarrebbe beneficio dalla conoscenza del Lofting, conoscendo davvero l'arte del Lofting potrebbe solo rendere il designer al computer migliore nel suo lavoro, lasciare tutto al software sta chiedendo problemi soprattutto quando si tratta di unire i pannelli e le piastre.
Vedi le mie pagine su Lofting & Design Services.
Quindi CAD è e senza dubbio su alcuni dei programmi software che rendono le cose molto più facili e con alcuni come il software di nidificazione ci vuole molto pensiero, alcuni potrebbero persino dire che questa sfida a volte complessa è faticosa.
Come ottenere il massimo da una costosa lamiera di acciaio per costruzioni navali ha sempre rappresentato una sfida, ora alcuni dei software di nesting lo fanno in pochi minuti quando ci vorrebbero giorni. Questo non vuol dire che tutte le parti siano corrette ovviamente, questo sta a chi ha progettato le parti in primo luogo, con una maggiore conoscenza del Lofting non poteva non essere migliore nel proprio lavoro.
Molti designer di oggi non sono nemmeno sicuri di cosa fosse/sia un Loftsman e quelli che lo hanno hanno solo una vaga idea di cosa pensano che ciò comporti. si spera che se sei arrivato così lontano allora avrai davvero un'idea migliore di cosa sia il Lofting.
Puoi vedere una tipica piastra annidata sopra, questo veniva fatto usando una penna a inchiostro su Myler, ora il software lo sforna molto rapidamente.
Di seguito è mostrato un modello tipico, forse per una paratia o simile ora sostituita dal software di nidificazione, come mostrato sopra.
Cockatoo Island maritime heritage centre, NSW, Australia.
I was reminded just today how interesting the work of the Loftsman was, when I found this image that had been sent to me by an old friend who was visiting Cockatoo Island, right there in the bay with Sydney on one side and the home of Australian Naval Shipbuilding right in the middle.
PER CONTINUARE, CONTINUA A CONTROLLARE PER MAGGIORI INFORMAZIONI SUL LOFTING, CHE COS'È E LA STORIA DIETRO IL LOFTING. Ora sto lavorando a un nuovo libro sul Lofting, per le brave persone che non sono sicure di cosa sia o fosse e come riferimento educativo/storico a giorni che non ci saranno mai più. ricontrolla spesso per vedere come stanno andando i progressi, grazie.